18家知名無人駕駛汽車品牌盤點 炫酷的未來科技
谷歌：原型車告別了方向盤和腳踏板
谷歌自 2009 年就開始了無人駕駛項目，很長一段時間來它就是無人駕駛汽車的代名詞。前不久，谷歌宣布自己的無人駕駛汽車已經(jīng)完成了超過 300 萬公里的駕駛里程，相當于人類駕駛 300 年獲得的經(jīng)驗。
谷歌的無人駕駛汽車可以分為兩部分，自行設(shè)計的原型車和基于雷克薩斯、克萊斯勒的部分車型改裝而來的測試車。前者主要用于研究真正意義上的無人駕駛技術(shù)，后者則是利用現(xiàn)有車型探索共享汽車、智能化改造的可能性。
谷歌自行設(shè)計的原型車取消了方向盤和腳踏板的設(shè)計，它徹底和傳統(tǒng)的汽車劃清了界限。隨著美國政策的放寬，沒有駕駛的測試車輛將更多地出現(xiàn)在真實道路上。
值得一提的是，谷歌的無人駕駛官網(wǎng)每個月都會公布最新進展，包括測試地點、行駛里程和技術(shù)突破等信息，這讓它看起來更像是一個開源項目。
奔馳：由卡車組成的無人駕駛車隊
盡管奔馳已經(jīng)在多個場合展示了其概念車 F 015 Luxury in Motion，但目前在無人駕駛領(lǐng)域更顯著的成果其實應(yīng)用在卡車上。
奔馳（嚴格來說是戴姆勒）正在測試利用三輛卡車組成無人駕駛車隊，它們基于 Actros 卡車打造，均配備了奔馳的 Highway Pilot Connect 系統(tǒng)，依靠 V2V（車對車）技術(shù)讓三輛卡車間保持通信。
最前方的領(lǐng)隊卡車負責(zé)將路況信息傳遞給后面的車輛，三輛卡車保持 15 米的車間距行駛（這遠小于人為控制的距離），可以大幅降低空氣阻力和對路面資源的占用，提高物流運輸?shù)男省?br>
最近，奔馳的一些言論引起了大家的討論。在無人駕駛領(lǐng)域，有一個和有軌電車難題（Trolley Problem）相似的倫理問題：在一場不可避免的事故到來時，無人駕駛汽車應(yīng)該保護車主還是路上的行人？前不久，奔馳的發(fā)言人給出了明確的答案：保護車主。
大眾：讓汽車與交通信號燈「溝通」
在大眾的眾多子品牌中，奧迪在無人駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)要更積極一些。
奧迪的無人駕駛測試車基于 A7 改裝而來（綽號為 Jack）。其實在 2013 年的 CES 展會上，奧迪就展示了一輛能夠自動泊車的 A7； 2015 年初，奧迪的測試車還在美國完成了 900 公里開放道路測試。
除了涂裝，這輛奧迪 A7 看起來和普通車型并沒有太多不同，但它內(nèi)置了 6 個雷達、3 個攝像頭和 2 個激光雷達（LiDAR）。zFAS（中央駕駛輔助控制系統(tǒng)）是整部車的「大腦」，用于處理各種傳感器反饋的數(shù)據(jù)。隨著 zFAS 的體積的減小，無人駕駛汽車的后備箱將不會再「塞滿」了電腦。
另外，奧迪正在開發(fā)車輛對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I，Vehicle-to-Infrastructure）技術(shù)，它可以讓汽車與交通信號燈更好地溝通。利用這項新技術(shù)，交通信號燈和其他基礎(chǔ)設(shè)施可以通過云端將安全和其他運營數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)杰囕v中，有助于汽車更加高效、安全地行駛。
百度：與第三方汽車廠商合作
百度無人駕駛汽車項目起步于 2013 年，該項目由百度研究院主導(dǎo)，目前已經(jīng)專門成立了自動駕駛事業(yè)部。2015 年，百度無人駕駛汽車在國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路以及高速公路混合路況下的全自動駕駛。
和谷歌有所不同，百度并不自行造車，而是通過與第三方汽車廠商進行合作——百度已經(jīng)與寶馬等汽車廠商簽訂了合作協(xié)議。百度預(yù)計將于 3-5 年內(nèi)和廠商合作量產(chǎn)無人駕駛汽車。
值得一提的是，百度的無人駕駛車是國內(nèi)唯一通過 ISO26262（汽車安全完整性水平）的全自動駕駛研究項目，在國內(nèi)政策還不明朗的情況下是一種「正規(guī)化」的方式。
德爾福（Delphi）：提供無人駕駛打包方案
德爾福是著名的汽車零部件供應(yīng)商，它在奧迪 SQ5 的基礎(chǔ)上改裝了一輛無人駕駛測試車輛。去年年初，該車在美國橫跨 15 個州，完成了 5400 多公里的道路測試。
作為汽車零部件供應(yīng)，德爾福在無人駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢在于能夠提供一體化、模塊化的傳感器方案，未來可以向整車廠商提供「打包服務(wù)」。
另外，德爾福已經(jīng)宣布將和先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的巨頭 Mobileye 進行合作，將于 2019 年推出滿足無人駕駛需求的圖像解決方案（SAE Level 4/5）。
特斯拉：積累了龐大的測試數(shù)據(jù)
駕駛里程的累積是一種有效提升未來無人駕駛「智商」的手段，通過為量產(chǎn)車升級自動駕駛的功能，特斯拉顯然在這方面走到了前列。自從在去年推出了 Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)后，特斯拉已經(jīng)累積了高達 3.5 億公里自動駕駛里程。這份龐大的數(shù)據(jù)資源將成為特斯拉在無人駕駛領(lǐng)域的「王牌」。
當然，向所有車主開放自動駕駛功能勢必會引起一些爭議。在幾起駕駛事故后，特斯拉不得不升級了 Autopilot 系統(tǒng)，進一步加強了自動駕駛的安全性，并對「雙手離開方向盤」的行為進行了警告。在和 Mobileye 分道揚鑣后，研發(fā)自有的自動駕駛傳感系統(tǒng)，甚至是加入激光雷達陣營，已經(jīng)提上了特斯拉的日程。
博世：改裝 Model S
雖然博世已經(jīng)成為無人駕駛領(lǐng)域不可或缺的供應(yīng)商之一，但他們還是在積極地測試完整的無人駕駛方案。有意思的是，博世并沒有像很多汽車廠商一樣選擇傳統(tǒng)的車型進行改裝，他們「改造」的對象是 Model S。
博世在前段時間公布了自己的無人駕駛「十年計劃」：2017 年推出一體化高速公路協(xié)助解決方案（Integrated Highway Assist），2018 年對它進行升級；2020 年推出高速路駕駛員（Highway Pilot），最終在 2025 年推出自動駕駛員（Auto Pilot）系統(tǒng)。
日產(chǎn)：NASA 的官方合作伙伴
日產(chǎn)在 2013 年公布了無人駕駛計劃，在去年 10 月的東京車展上，日產(chǎn)推出了基于「聆風(fēng)」改裝的 IDS 無人駕駛概念車——它的配置非?！负廊A」，包括 5 個雷達、12 個攝像頭 和 4 個激光掃描儀等。
日產(chǎn)規(guī)劃了三個無人駕駛的發(fā)展階段：Piloted Drive 1.0 將于今年年底推出，允許在高速公路上實現(xiàn)部分自動駕駛功能；Piloted Drive 2.0 將于 2018 年推出，獲得更多的控制權(quán)限例如高速自動變道等；Piloted Drive 3.0 將于 2020 年推出，不再需要駕駛員介入實現(xiàn)真正的無人駕駛。
值得一提的是，日產(chǎn)已經(jīng)和 NASA 簽訂了一份 5 年的合作協(xié)議（NissanNASA），共同研究包括人機交互、車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的無人駕駛技術(shù)。
通用：著眼于「共享汽車」
通用于今年 3 月收購了自動駕駛技術(shù)開發(fā)公司 Cruise Automation，而基于雪佛蘭 Bolt EV 改造而來的測試車已經(jīng)在舊金山、斯科茨代爾等城市開始了道路測試。
不過，通用對于無人駕駛的關(guān)注，更多著眼在了「共享汽車」領(lǐng)域。通用已經(jīng)向 Lyft 注資了 5 億美元，二者將在無人駕駛技術(shù)開發(fā)上進行合作。Lyft 計劃在 2017 年中能夠利用無人駕駛汽車在固定路線開展接送服務(wù)。
寶馬：和英特爾、Mobileye 進行合作
寶馬已經(jīng)在封閉道路上完成了 8000 公里的測試，更多的路測將在明年進行，下一代電動汽車 iNext 上將會搭載完整的無人駕駛解決方案。寶馬制定的無人駕駛實現(xiàn)路徑包括普通駕駛輔助、高度駕駛者輔助和高度自動駕駛?cè)齻€部分。
寶馬已經(jīng)投資了硅谷初創(chuàng)公司 Nauto，后者的研究領(lǐng)域是如何讓人工智能和無人駕駛更好的結(jié)合。除此之外，寶馬已經(jīng)宣布和英特爾、Mobileye 達成了合作，通過定義自動駕駛的開放平臺和確立行業(yè)標準，讓全自動駕駛汽車于 2021 年能夠上路。
本田：在「模擬城市」進行測試
盡管本田已經(jīng)拿到了加州的無人駕駛測試牌照，但它們還是比較謹慎的（或者說技術(shù)還未成熟），目前并沒有在真實的道路上展開測試。
目前本田在舊金山郊外的康科德（Concord）建立了一個基地，用于測試無人駕駛汽車的各項功能。值得一提的是，該基地所處的 GoMentum Station 曾經(jīng)是美國海軍基地的舊址，擁有完整的街道和建筑物可以模擬真實的道路環(huán)境。
本田正在測試的無人駕駛汽車并不是全新開發(fā)的，而是基于現(xiàn)有的謳歌 RLX 車型改裝而來——它的前保險杠和車頂加裝了攝像機和各類傳感器。和很多廠商一樣，本田已經(jīng)在部分本田和謳歌車型上部署了駕駛員輔助系統(tǒng)，但這距離真正的無人駕駛還有一定距離。
福特：投資、收購和合作
對于無人駕駛，福特的表現(xiàn)更像是一家「技術(shù)公司」，它選擇從傳感器、機器視覺等領(lǐng)域進行突破，具體的手段包括投資、收購和聯(lián)合開發(fā)等。
今年 8 月 16 日，福特和百度宣布 1.5 億美元聯(lián)合投資汽車傳感器制造商 Velodyne。位于加州的 Velodyne 可以視為 LiDAR 的「鼻祖」，福特此次投資則是為了進一步降低改類傳感器的成本。基于 Fusion Hybrid 的車型已經(jīng)用上了 Velodyne 的產(chǎn)品。
除此之外，福特還收購了以色列計算機視覺和機器學(xué)習(xí)技術(shù)公司 SAIPS；投資了 3D 地圖公司 Civil Maps；并與增強顯示技術(shù)公司 Nirenberg Neuroscience, LLC 簽訂了獨家授權(quán)協(xié)議。
福特希望在 2021 年前實現(xiàn)汽車的「全自動駕駛」。目前福特在硅谷團隊成員數(shù)量已經(jīng)增加了一倍，而用于測試無人駕駛的新園區(qū) Palo Alto 也將會擴建到兩倍以上規(guī)模。
Zoox：神秘的「獨角獸」
Zoox 是硅谷一家神秘的無人駕駛汽車初創(chuàng)公司，目前已經(jīng)完成 2 億美元的融資，其估值高達十億。Zoox 很少向外界介紹它們的進展，根據(jù)《華爾街日報》的報道，Zoox 現(xiàn)在擁有 140 名員工，其中包括以前曾在 Alphabet 公司、蘋果和特斯拉工作過的人才。
在 Zoox 公布的概念照片中，這輛無人駕駛汽車沒有明顯的車頭、車尾區(qū)分，乘客相對而坐，就像坐在一間火車的隔間里面。
Wheego：專注于小型電動車
Wheego 以生產(chǎn)、銷售小型電動車見長，與中國的汽車制造商合作密切（一說是黑歷史）。Wheego 近期才拿到 DMV 頒發(fā)的拍照，關(guān)于無人駕駛的進展還沒有更多信息。
法雷奧（Valeo）：自研激光掃描器
法雷奧是一家來自于法國的汽車零部件供應(yīng)商，被譽為是自動泊車技術(shù)的發(fā)明者，其推出的自動泊車系統(tǒng) Park4U 已經(jīng)應(yīng)用在很多車型上。
法雷奧無人駕駛技術(shù)的核心是 Cruise4U 系統(tǒng)，它由自行研發(fā)的激光掃描器（SCALA）、車載攝像頭和車聯(lián)網(wǎng)模塊等部分組成。今年 8 月 1 日至 9 月 15 日，法雷奧完成了超過 2 萬公里的環(huán)美實際道路測試（不分晝夜）。
蔚來汽車：在電動方程式嶄露頭角
有些人可能通過 Formula E 電動方程式了解到了蔚來汽車，其「蔚來車隊」已經(jīng)收獲了不少賽車粉絲。
實際上，蔚來汽車（NextEV ）是一家從事高性能智能電動汽車研發(fā)的公司，其團隊主要由傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司構(gòu)成。今年 4 月，蔚來汽車與江淮汽車達成制造合作協(xié)議，并在南京投產(chǎn)電機和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。
根據(jù)報道，蔚來汽車的高性能電動跑車將于今年年底亮相，關(guān)于其無人駕駛技術(shù)目前還沒有更多的信息。
DMV 還會不斷更新自己的名單，從目前已拿到牌照的 18 家公司構(gòu)成來看，傳統(tǒng)的整車制造商/零件制造商仍然占多數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)公司也選擇在既有車型上改裝作為切入點——傳統(tǒng)汽車行業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域仍然掌握著絕對的話語權(quán)。但對于無人駕駛的初創(chuàng)公司來說，利用核心技術(shù)實現(xiàn)「彎道超車」也并非不可能。
按照美國機動工程師協(xié)會（SAE）對于無人駕駛的階段性劃分，傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)更傾向于在 5 年內(nèi)完成由部分自動駕駛（Level2）向高度自動駕駛（Level4）的過度，但并不急于交出方向盤的控制權(quán)（Level5）。但對于谷歌、Zoox 這些公司來說，思維方式并不會被傳統(tǒng)的汽車形態(tài)所局限。
Drive.ai：「深度學(xué)習(xí)」是核心競爭力
就像它的名字一樣，初創(chuàng)公司 Drive.ai 的核心競爭力來源于斯坦福大學(xué)的 AI 技術(shù)。Drive.ai 將利用「深度學(xué)習(xí)」技術(shù)不斷提升汽車的自動駕駛能力，并向整車廠商提供包括傳感器陣列、計算機和 LED 標志在內(nèi)的升級套件。
Faraday & Future（FF）：不只是一個「花瓶」
在年初的 CES 展會上，F(xiàn)F 帶來了電動超跑概念車 FFZero1。原型車炫酷的外觀加上和樂視的戰(zhàn)略合作關(guān)系，讓 FF 一時間吸引了不少媒體的關(guān)注。
FF 不只是一個「花瓶」，它的發(fā)展速度似乎要比大家想象的快一些：新工廠已經(jīng)落地內(nèi)華達州，并與 LG 簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議。而前不久 FF 原型車也跟大家見面了。
來源：智慧生活網(wǎng)
北京朝陽區(qū)青年路27號院 電話：010-58071949 89224557
網(wǎng)站設(shè)計/技術(shù)支持:中國普網(wǎng)京ICP備2020044305號