日產(chǎn)汽車：深耕中國EV市場 強化寒地性能測試 計劃2026年出口中國研發(fā)車型
近日，日產(chǎn)汽車首次向日本媒體開放其位于黑龍江省黑河市的寒地測試場，展示其為提升中國市場純電動汽車（EV）競爭力所做的深度布局。當前，日產(chǎn)正聚焦中國市場需求打造專屬車型，通過嚴苛寒地測試突破EV性能短板，同時計劃2026年內將中國主導研發(fā)的車型出口至全球其他地區(qū)，以中國市場為支點推動全球EV轉型。
黑河市隔黑龍江與俄羅斯相望，冬季氣溫最低可達零下40度，是EV寒地性能測試的理想場地。此次開放的測試場搭建在結冰湖面上，測試當天氣溫為零下20度，日本經(jīng)濟新聞記者試駕東風日產(chǎn)純電動轎車N7后發(fā)現(xiàn)，該車即便在積雪路面上，百公里加速依然平穩(wěn)，無晃動現(xiàn)象，展現(xiàn)出優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性。
據(jù)悉，中國EV等新能源車新車銷量占比已逼近5成，寒地行駛性能作為EV傳統(tǒng)短板，已成為消費者購車的重要考量因素，各車企均通過寒地測試彰顯產(chǎn)品實力。N7作為日產(chǎn)在中國策劃和開發(fā)的首款EV，于2025年4月上市，外觀大氣且配備按摩座椅等貼合中國用戶需求的配置，備受市場關注。東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關口勛表示，日產(chǎn)工程師全程參與N7開發(fā)，寒地測試是其中的重要環(huán)節(jié)。
值得注意的是，日產(chǎn)在黑河市的寒地測試采用與全球開發(fā)車相同的項目，測試評估人員均在日本接受專業(yè)培訓，確保中國研發(fā)的EV在方向盤控制、制動器性能、動力總成等核心品質上與全球車型保持一致，形成差異化競爭優(yōu)勢。2025年，N7銷量達45382輛，成功吸引了首次購買日產(chǎn)品牌的年輕消費者，在日產(chǎn)中國銷量下滑的態(tài)勢中取得亮眼成果。
數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)中國新車銷量從2018年的156萬輛降至2025年的65萬輛，降幅達6成，其EV轉型進度落后于行業(yè)節(jié)奏。為扭轉頹勢，日產(chǎn)正加速豐富中國市場新能源產(chǎn)品線，2026年將推出兼具純電動SUV和增程式電動車（EREV）的NX8車型，該車型基于東風日產(chǎn)天演架構打造，搭載800V高壓平臺與寧德時代5C超充技術，純電續(xù)航最高可達185km。此外，鄭州日產(chǎn)推出的插電式混合動力（PHV）皮卡Frontier Pro，作為日產(chǎn)全球首款插電混動皮卡，也將成為出口重點車型。
面向未來，日產(chǎn)明確計劃2026年內開始向中國以外地區(qū)出口EV，出口車型包括N7和Frontier Pro，此舉意味著中國市場將成為日產(chǎn)全球EV布局的重要出口基地，在中國嚴峻競爭環(huán)境中打磨的產(chǎn)品將接受全球市場檢驗。當前日產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境嚴峻，除中國市場下滑外，日本本土新車投放不足、銷量下滑，2025年5月還宣布裁員。關口勛表示，日產(chǎn)需借鑒中國企業(yè)的創(chuàng)業(yè)精神，快速扭轉局面，同時將中國市場的成功經(jīng)驗通過人才循環(huán)推廣至全球。
據(jù)悉，日產(chǎn)計劃到2027年夏季在中國投放10款新能源車型，持續(xù)完善細分市場覆蓋，并通過2025年9月成立的日產(chǎn)進出口（廣州）有限公司，推動“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略落地，依托中國研發(fā)與制造實力，助力全球EV轉型進程。
黑河市隔黑龍江與俄羅斯相望，冬季氣溫最低可達零下40度，是EV寒地性能測試的理想場地。此次開放的測試場搭建在結冰湖面上，測試當天氣溫為零下20度，日本經(jīng)濟新聞記者試駕東風日產(chǎn)純電動轎車N7后發(fā)現(xiàn)，該車即便在積雪路面上，百公里加速依然平穩(wěn)，無晃動現(xiàn)象，展現(xiàn)出優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性。
據(jù)悉，中國EV等新能源車新車銷量占比已逼近5成，寒地行駛性能作為EV傳統(tǒng)短板，已成為消費者購車的重要考量因素，各車企均通過寒地測試彰顯產(chǎn)品實力。N7作為日產(chǎn)在中國策劃和開發(fā)的首款EV，于2025年4月上市，外觀大氣且配備按摩座椅等貼合中國用戶需求的配置，備受市場關注。東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關口勛表示，日產(chǎn)工程師全程參與N7開發(fā)，寒地測試是其中的重要環(huán)節(jié)。
值得注意的是，日產(chǎn)在黑河市的寒地測試采用與全球開發(fā)車相同的項目，測試評估人員均在日本接受專業(yè)培訓，確保中國研發(fā)的EV在方向盤控制、制動器性能、動力總成等核心品質上與全球車型保持一致，形成差異化競爭優(yōu)勢。2025年，N7銷量達45382輛，成功吸引了首次購買日產(chǎn)品牌的年輕消費者，在日產(chǎn)中國銷量下滑的態(tài)勢中取得亮眼成果。
數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)中國新車銷量從2018年的156萬輛降至2025年的65萬輛，降幅達6成，其EV轉型進度落后于行業(yè)節(jié)奏。為扭轉頹勢，日產(chǎn)正加速豐富中國市場新能源產(chǎn)品線，2026年將推出兼具純電動SUV和增程式電動車（EREV）的NX8車型，該車型基于東風日產(chǎn)天演架構打造，搭載800V高壓平臺與寧德時代5C超充技術，純電續(xù)航最高可達185km。此外，鄭州日產(chǎn)推出的插電式混合動力（PHV）皮卡Frontier Pro，作為日產(chǎn)全球首款插電混動皮卡，也將成為出口重點車型。
面向未來，日產(chǎn)明確計劃2026年內開始向中國以外地區(qū)出口EV，出口車型包括N7和Frontier Pro，此舉意味著中國市場將成為日產(chǎn)全球EV布局的重要出口基地，在中國嚴峻競爭環(huán)境中打磨的產(chǎn)品將接受全球市場檢驗。當前日產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境嚴峻，除中國市場下滑外，日本本土新車投放不足、銷量下滑，2025年5月還宣布裁員。關口勛表示，日產(chǎn)需借鑒中國企業(yè)的創(chuàng)業(yè)精神，快速扭轉局面，同時將中國市場的成功經(jīng)驗通過人才循環(huán)推廣至全球。
據(jù)悉，日產(chǎn)計劃到2027年夏季在中國投放10款新能源車型，持續(xù)完善細分市場覆蓋，并通過2025年9月成立的日產(chǎn)進出口（廣州）有限公司，推動“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略落地，依托中國研發(fā)與制造實力，助力全球EV轉型進程。
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