寶馬破解歐7法規(guī)枷鎖 大排量燃油發(fā)動機將持續(xù)量產 純電與燃油并行布局
嚴苛的排放法規(guī)已成為制約大排量燃油發(fā)動機存續(xù)的核心“枷鎖”，這一困境在歐盟地區(qū)尤為凸顯——即將落地的歐7排放標準，正給全球一眾汽車制造商帶來嚴峻挑戰(zhàn)。不過，寶馬集團已提前布局應對，明確確保旗下大排量發(fā)動機在歐7標準生效后仍可正常銷售，為燃油動力愛好者留住希望。
近日，寶馬集團研發(fā)董事普斯特（Joachim Post）在接受外媒《Autocar》采訪時披露了品牌的應對策略。他表示，寶馬新一代發(fā)動機從研發(fā)初期便錨定更高性能與排放要求，直列六缸、V8發(fā)動機將持續(xù)投產，就連專屬勞斯萊斯品牌的V12發(fā)動機也會保留。值得一提的是，寶馬品牌車型自2022年推出M760i最終版后，已停止發(fā)售搭載十二缸發(fā)動機的車型，目前V12動力僅服務于勞斯萊斯產品線。
“我們無需對發(fā)動機本體進行大幅改造，僅通過優(yōu)化排氣系統(tǒng)，比如改良催化器等核心部件，就能滿足歐7排放標準?！逼账固貜娬{，這一技術優(yōu)勢讓寶馬無需為適配新法規(guī)投入過高成本，輕松化解合規(guī)壓力。更引人關注的是，他還透露寶馬下一代產品序列中仍將有V12發(fā)動機的身影，但未明確這一動力是否僅限勞斯萊斯車型，還是會回歸寶馬品牌。若該動力跳出勞斯萊斯專屬范疇，新成立的BMW ALPINA品牌將是最優(yōu)搭載選擇。
作為定位高于寶馬主品牌的高端系列，BMW ALPINA的核心競品正是搭載V12發(fā)動機的奔馳邁巴赫S680，搭載同款動力無疑能強化其市場競爭力。不過目前官方尚未給出明確結論，這款6.75升雙渦輪增壓N74系列發(fā)動機，大概率仍將專供勞斯萊斯古思特、庫里南、幻影等旗艦車型。即便如此，直列六缸、V8、V12三大排量發(fā)動機均將延續(xù)生命周期的消息，已足以讓全球車迷感到欣慰。
在堅守燃油動力核心優(yōu)勢的同時，寶馬也在加速推進電動化轉型，形成“純電+燃油”并行的產品布局。此前寶馬官方已預熱，將于2027年推出純電動M3車型，與此同時，燃油版M3將作為補充車型繼續(xù)推出，預計在純電版M3發(fā)布約一年后正式上市，為消費者提供多元化選擇。為適配歐盟法規(guī)，燃油版M3將搭載升級后的S58系列3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，大概率會配備輕混技術，在滿足排放要求的同時保留極致駕控體驗。
此外，普斯特還向《Autocar》透露，M4車型也將迎來下一代產品。由于現款M4的產品周期已延長至2029年年中，其繼任車型最早要到2030年才會問世，且仍將基于普通版4系車型打造，延續(xù)“基礎車型衍生高性能版本”的品牌產品策略。